大型船と漁船が衝突　シンガポール海峡の船舶状況と当時の気象

AISデータを分析すると、事故当日の17時ごろ（現地時間）に、両船の速力が低下する様子が確認できました。

そこで、17時から17時15分までのシンガポール海峡周辺の船の分布を調べたところ、1,873隻の位置を確認できました。航行中や停止中の船などが含まれ、このうちタンカーを含む貨物輸送船が全体の4割余りを占めています。

そのほかには、漁船や港で作業する船なども含まれ、大きさや動き方の異なるさまざまな船が同じ海域を利用しています。地図からは、東西に延びる航路沿いのほか、シンガポール島の南側の沿岸や沖合にも船が集まっている様子が見られます。

多くの船が行き交う背景には、シンガポール海峡が世界の海上輸送を支える重要な航路であることがあります。

中東から日本へ原油を運ぶ代表的な航路は、ホルムズ海峡を抜け、インド洋、マラッカ・シンガポール海峡を経て日本へと続きます。シンガポール港は、貨物の積み替えや船への燃料補給の拠点にもなっています。

海峡では東向きと西向きの航路が分けられ、当局が無線で航行に関する情報を伝えています。安全に航行するためには、船上でも目視やレーダーなどで周囲を確認し、ほかの船との距離や進む方向を把握することが欠かせません。

こうした船の動きとあわせて、事故当時の風や波の状況も確認しました。ウェザーニューズの気象・海象解析によると、17日17時（現地時間）、海峡周辺では約4.2m/sの風が吹いていた一方、波はほとんど立っていませんでした。

当時の風や波は比較的穏やかでしたが、9月はインド洋の南西モンスーンの時期にあたります。シンガポール周辺では南から湿った空気が流れ込み、スマトラ島方面で発達した雨雲が海峡へ進むと、雷雨や突風を伴う「スマトラスコール」に見舞われることがあります。

強い雨によって周囲の船が見えにくくなると、進路や速度の判断にも影響する可能性があります。多くの船が行き交う海峡では、周囲の船の動きだけでなく、雨雲の接近や風・波の変化を早めに把握することが、日々の安全な運航につながります。

---

◼︎出典・参考
・シンガポール海事港湾庁（MPA）：9月17日のシンガポール海峡での衝突事故に関する発表 Maritime and Port Authority of Singapore
・シンガポール海事港湾庁（MPA）：Strong growth momentum for Maritime Singapore（貨物の積み替え・船への燃料補給）
・シンガポール海事港湾庁（MPA）：Vessel Traffic Information System（海峡の航路・船舶への情報提供）
※船舶の航行データ(AIS)はKpler社が提供するMarine Trafficデータを利用しています。