ホルムズ海峡で船の動き急変　IMO退避計画停止で何が起きた？

IMOは6月23日、ペルシャ湾内に取り残されていた約500隻の船舶と約11,000人の船員を対象に、段階的な退避計画を開始しました。

安全確保のため、船舶はイラン側とオマーン側に設定された2本の臨時航路に分かれ、順番にホルムズ海峡を通過する方式が採られました。

ウェザーニュースがAISデータを分析すると、計画開始後の6月24日以降、湾外へ向かう船舶が急増していたことが確認されました。

ウェザーニューズがAISデータを分析したところ、5月から6月上旬にかけてはペルシャ湾外へ向かう船舶の交通量はイランの指定する航路を含めて限定的でした。

しかし、米国・イランによる停戦協議が進展した6月17日頃から徐々に交通量が増加し、英国海事貿易機関（UKMTO）の勧告を受け、6月24日にはホルムズ海峡を通過する船舶が急増しました。

その後、シンガポール籍コンテナ船への攻撃を受け、IMOが計画を一時停止した6月25日以降は通過船舶数が急減しています。AISデータからも、国際情勢の変化が海上交通へ直接影響している様子が明らかになりました。

6月1日から25日までにホルムズ海峡を東向き（ペルシャ湾から外海へ向かう方向）へ航行した船舶は245隻でした。

船種別の内訳は次の通りです。

タンカー：54隻（約22%）
ばら積み船：53隻（約22%）
一般貨物船：32隻（約13%）
コンテナ船：30隻（約12%）
LNG船などその他：76隻（約31%）

原油や石油製品を運ぶタンカーだけでなく、コンテナ船や一般貨物船など幅広い商船が退避対象となっていたことが分かります。

今回の退避計画は世界の物流正常化への第一歩として期待されましたが、船舶への攻撃を受けて一時停止となりました。

現在もUKMTOはペルシャ湾内の船舶に対し、安全が確認されるまで待機するよう呼びかけています。IMOも各国と安全確保に向けた調整を続けていますが、退避計画の全面再開には時間がかかる可能性があります。

ホルムズ海峡は世界有数の海上物流の重要拠点であり、今後の情勢によっては国際物流やエネルギー輸送への影響が広がるおそれがあります。海運業界では引き続き最新の動向を注視しながら、慎重な対応が続くとみられます。

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参考
※当サイトにおける船舶位置情報はKpler社が提供するMarine Trafficデータを利用しています。
※タンカー船の分類基準は、80,000DWT以上を原油タンカー(Aframax以上)、未満を石油製品タンカーとしているため、一定の誤分類を含む可能性があります。