ホルムズ海峡封鎖から約100日　AISデータで見えた船舶滞留の実態

2026年1月から2月にかけて、ペルシャ湾内では全長100m以上の大型船舶が3,100隻以上確認されていました。

この数は、原油やLNGだけでなく、穀物や工業製品などを運ぶ船舶も含めた数であり、平時における湾内物流の規模を示しています。

しかし、2月末の封鎖以降、状況は大きく変化しました。

3月に入ると確認された大型船舶数は前月から約40％減少しました。新たに湾内へ入る船が大幅に減ったことに加え、既に湾内にいた船も航路の制約を受ける状況となりました。

その後も4月、5月と減少傾向が続き、現在確認されている大型船舶数は封鎖前のおよそ42％の水準となっています。

商業船舶は本来、港と港を結びながら運航を続けることを前提に運用されています。

今回の分析では、6月12日から14日時点でペルシャ湾内に滞留していた958隻について、湾内での滞留日数を集計しました。

その結果、100日以上滞留している船舶は602隻にのぼり、全体の63％を占めていました。

封鎖が始まった2月末から長期間にわたって湾内にとどまっている船が多数存在していることになります。

長期間の滞留は、船舶運航の効率低下だけでなく、乗組員の交代や物資補給、船舶の維持管理などの面でも大きな負担となる可能性があります。

現在ペルシャ湾内に滞留している958隻について船種別に見ると、最も多かったのは石油製品船で331隻(34.5％)でした。

続いて、鉄鉱石や石炭、穀物などを運ぶバルカーが209隻(21.8％)、原油タンカーが119隻(12.4％)、コンテナ船が117隻(12.2％)となっています。

一般的にはホルムズ海峡というと原油輸送への影響が注目されがちですが、実際にはガソリンやジェット燃料などを運ぶ石油製品船、穀物や資源を運ぶバルカー、工業製品や日用品を輸送するコンテナ船も多く含まれています。

船舶の位置情報から見えてきたのは、封鎖の影響がエネルギー輸送だけにとどまらないという実態です。

ガソリンや燃料、穀物、建設資材、工業製品など、さまざまな貨物を運ぶ船舶が長期間にわたり滞留しており、ホルムズ海峡が世界の物流にとって極めて重要な海上ルートであることを改めて示しています。

今後、海峡の再開に向けた動きが進んだとしても、実際に物流が平常状態へ戻るまでには一定の時間を要する可能性があります。AISデータは、封鎖の影響が現在も続いていることを示しました。

---

参考
※当サイトにおける船舶位置情報はKpler社が提供するMarine Trafficデータを利用しています。
※タンカー船の分類基準は、80,000DWT以上を原油タンカー(Aframax以上)、未満を石油製品タンカーとしているため、一定の誤分類を含む可能性があります。