【海上気象ニュース】ホルムズ海峡封鎖から2カ月　世界のエネルギー輸送の変化

石油やLNG（液化天然ガス）、自動車、穀物と、私たちの生活を支えるエネルギーや物資の多くは、海上輸送によって運ばれています。ウェザーニューズでは、船舶が発信するAIS（船舶自動識別装置）データをリアルタイムで収集しており、その数は約9万点に上ります。

今回、主要港における石油タンカーやLNG（液化天然ガス）船、LPG（液化石油ガス）船の入出港数を週次で追跡し、封鎖前後の変化をまとめました。そこから浮かび上がったのは、「中東依存」の脆さと、新たな供給ルートの動きです。

封鎖の影響が最も顕著に表れたのが、ペルシャ湾岸の石油積出港です。

ペルシャ湾内の主要港では、2月末までは週に約240隻の出港があったものの、封鎖後では70隻〜80隻程度と、30％程度にまで激減していることが分かります。ペルシャ湾の外、オマーン湾にあるアラブ首長国連邦（UAE）最大の石油ハブ港であるフジャイラ港は、封鎖前は週平均約160隻が出港していましたが、3月第2週にはわずか6隻にまで激減しました。その後も4月第2週時点で50隻台と、封鎖前の3分の1以下にとどまっています。

一方、注目すべきは、紅海に面するサウジアラビアのヤンブー港です。ホルムズ海峡を経由しないこの港では、3月第3週に出港数が255隻と急増し、封鎖前の約130隻から倍増しました。ペルシャ湾を迂回する代替輸出ルートとして急速に存在感を高めて、いまや欠かせない輸送経路となっています。

全体では、世界の石油タンカー入出港数は封鎖前の週計約3500隻から、4月第2週には約2560隻へと約27%減少しました。

AIS（船舶自動識別装置）データから見えてきたのは、単なる輸送量の減少だけではありません。

①ガス系エネルギーへの打撃
種別ごとに見ると、LNG（43%減）やLPG（35%減）の落ち込みが目立ちます。石油はパイプラインや紅海側の代替港など迂回手段がありますが、LNG（液化天然ガス）は専用ターミナルへの依存度が高く、柔軟な対応が難しいことが背景にあります。

②アジアの拠点、シンガポールの底堅さ
世界的に入出港が減る中、シンガポールでは封鎖前比84%の水準を維持しています。東南アジアや東アジアへの「ハブ」として、多様な供給元からの受け入れが可能な港湾インフラの強みが発揮されているようです。

③海峡を回避する「新ルート」の急浮上
ホルムズ海峡を通らない供給拠点が勢いを増しています。特にインドネシアのチラチャップ（封鎖前比400%）など、ホルムズ海峡を経由しない供給拠点が増えています。エネルギー安全保障の観点から、供給源の多角化が加速する兆しが見えます。

ホルムズ海峡封鎖から約2カ月が経過しようとしています。AIS（船舶自動識別装置）データは、世界のエネルギー輸送が「中東一極集中」から「多極分散」へと急速にシフトしつつある姿を映し出しています。

ただし、LNG（液化天然ガス）を中心にガス系エネルギーの供給回復は遅れており、代替ルートの確立には時間がかかる見通しです。

ウェザーニューズでは、AIS（船舶自動識別装置）データを活用した船舶動静のリアルタイム分析を通じて、エネルギー輸送の最新動向を引き続き追跡していくとともに、この「多極分散」による航行中の気象リスクの変化についても今後解説していきます。
航海気象 関連記事（英語）「Hormuz Gridlock: AIS Data Reveals a Global Shift in Energy Transport」
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出典
※AISによる船舶動静の分析：Kpler社が提供するMarine Trafficデータをもとに作成
※対象船種はタンカー船全船、入港判定はAIS速力が1kts以上から1kts未満へと変化した様子、出港判定はAIS速力 1kts未満から1kts以上で判定しています。錨地や沖待ちが入出港カウントに含まれている可能性があります。