ホルムズ海峡での意外なリスク　巨大タンカーの脚を引っ張る“フジツボ”

ホルムズ海峡周辺では、現在も通常とは異なる航路を利用するケースがあり、安全な航行にはこれまで以上に慎重な操船が求められています。

ウェザーニュースがAISデータを分析したところ、2026年は前年(2025年)と比べて、海峡を通過した船舶の平均速度が約30％低下していました。また、通航した船舶数も82％減少しています。

船種別では、原油タンカーを含むタンカーの影響が最も大きく、平均速度は約39％低下、通航数は255隻から37隻へ約85％減少しました。

また、実際にある特定の船舶のデータを追うと、3か月間の待機後に航行速度が11.6ノットから9.5ノットまで低下していることも確認されました。

こうした速度低下の一因として考えられるのが、船底に付着する“フジツボ”です。

貝のような硬い殻を持ち、岩などに付着する甲殻類で、ホルムズ海峡周辺の海面水温は30℃を超える日が続いていて、このフジツボが繁殖しやすい環境となっています。

さらに、安全な航行のタイミングを待つため船が長時間停泊すると、その間にもフジツボが船底へ付着し続けます。

船底がフジツボで覆われると水の抵抗が増え、スピードが落ちるだけでなく、燃料消費も悪化します。

通常であれば、フジツボは一度ドック（造船所）に入るか、ダイバーによる清掃で取り除きます。

しかし、軍事的な緊張が続くホルムズ海峡周辺では、安全上の理由から長時間船を止めたり潜水作業を行ったりすることは容易ではありません。

そのため、付着したまま航行を続ける船も少なくありません。

フジツボは船底だけでなく海水を取り込む配管にも付着し、エンジンの冷却性能を低下させることがあります。過去には、沈没に至った事例も報告されています。

国際海事機関（IMO）の調査では、フジツボの大量付着によって燃料消費が最大約40％悪化する可能性も示されています。

危険海域では、本来であれば一刻も早く通過したいところですが、船底にフジツボが付着すると船の抵抗が増え、十分な速度を出しにくくなります。

また、万が一航路上で危険を察知した際には、瞬時に回避行動を取る必要があります。しかし、船体性能が低下すると、とっさの進路変更や加速が難しくなり、安全な航行に影響するおそれがあります。

軍事リスクによる航路変更や待機時間の長期化に加え、船そのものの性能が低下することで、輸送効率はさらに悪化する可能性があります。

日本が輸入する原油の多くはホルムズ海峡を通過しています。海上輸送に支障が生じれば、エネルギー価格や物流コストを通じて、私たちの暮らしにも影響が及ぶことが考えられます。

ウェザーニュースの分析からは、地政学的リスクだけでなく、気候・海洋環境の変化も世界の物流を支える海上輸送の新たな課題となっていることが見えてきました。
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写真：ウェザーリポート（ウェザーニュースアプリからの投稿）
ひろっちさん

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参考
※船舶の航行データ(AIS)はKpler社が提供するMarine Trafficデータを利用しています。