ホルムズ海峡に「滞留」する船舶に迫る危機　春の強風が招く座礁リスク

ウェザーニューズは、ペルシャ湾全域の船舶の動向を位置情報が取得できるAIS（船舶自動識別装置）のデータから分析を行っています。3月15日時点でUAE（アラブ首長国連邦）付近を航行している船舶数は、通常の11倍にまで膨れ上がっています。カタール沿岸域も同様の傾向です。

こうした船は、安全確保や燃料消費を抑えるために停止している船もおり、これが気象変化に対して極めて脆い状態を作っています。

ただし、UKMTO（英国海上防衛局）は、この期間中に同海域で複数のGPSスプーフィング（位置情報の偽装）やAISの消失事象を確認しました。ここのグリッドセルにおける日単位の極端な急増のデータは慎重に扱う必要があります。

ペルシャ湾は気象的には比較的安定した地域で、大型の暴風雨や熱帯低気圧の影響を受けることは稀です。ただし、これから4月にかけて、この海域では2つの強風パターンに注意が必要です。

ドバイやフジャイラ周辺では、この時期20〜30ノット（約13〜15m/s）の強い風が吹き続けることがあります。「シャマル」と呼ばれるもので、ペルシャ湾内で強い北西風が1日から数日間にわたって続きます。また、ホルムズ海峡では西から回り込む風が卓越します。

ウェザーニューズによる最近5年間の港湾の気象統計データによると、この期間はUAEのドバイとフジャイラでは西〜北西風が卓越する傾向がみられます。

特に3月はフジャイラで30ノット（15m/s）を超える風が記録されるなど、最も強い風の発生する頻度が高いことがわかっています。この期間の強風現象全てが「シャマル」とは限らないものの、注意深く監視する必要があります。

積乱雲が発達することで発生し、短時間ながら激しい突風を引き起こし、雷雨を伴うことがあります。ペルシャ湾東部やUAE地域における突風の発生状況を分析した結果、突風は春にピークを迎え、突然発生する可能性がわかりました。

長時間の強風に晒されたり、スコールが発生すると、固定していた錨が海底を引きずられる「走錨（そうびょう）」が発生することがあります。制御不能になった巨大船舶が浅瀬に流されれば、そのまま座礁する危険もあります。

砂嵐を伴うこともあるため、わずか数分で視界がゼロになり、さらに強風で船体が煽られます。密集して滞留している海域では、隣の船と接触・衝突する事故が誘発されます。

現在、同海域ではAISの消失事象も確認されており、船長は陸上からの正確なサポートが受けにくい、いわば「情報の孤立状態」にあります。

「動けない」船舶が「予測できない嵐」に巻き込まれたとき、現場の船長が頼れるのは正確な気象予測だけです。ウェザーニューズでは、滞留する船舶の安全と乗組員の命を守るため、現地の気象監視とリスク情報の提供を継続しています。
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出典
※UKMTO JMIC Advisory No.10、2026年3月
※AISによる船舶動静の分析：Kpler社が提供するMarine Trafficデータをもとに作成